Nie každý dron je útok. Ako rozpoznať ten, ktorý ním môže byť?

7. októbra 2026

Dron nad elektrárňou, letiskom alebo vodárenským objektom nemusí nič poškodiť, aby narušil jeho fungovanie. Stačí, že sa objaví v nesprávnom čase na nesprávnom mieste a kritický subjekt nevie, čo tam robí. Práve preto sa pozornosť v Európe presúva od samotných technológií na zneškodnenie dronov k niečomu menej viditeľnému: k schopnosti kritických subjektov incident včas zachytiť, správne vyhodnotiť a zvládnuť bez zbytočných strát.


Čo konkrétne prijala Únia


Európska komisia prešla od vyhlásení k dokumentom s termínmi. V októbri 2025 predstavila Plán obrannej pripravenosti 2030, ktorého súčasťou sú dve vlajkové iniciatívy – European Drone Defence Initiative (protidronová obrana) a Eastern Flank Watch (stráženie východného krídla). Protidronová obrana má mať počiatočnú kapacitu do konca roka 2026 a plnú funkčnosť do konca roka 2027.

Na túto líniu nadviazal Akčný plán EÚ pre bezpečnosť dronov a ochranu proti dronom z 11. februára 2026, postavený na štyroch prioritách: pripravenosť, detekčné kapacity, koordinácia reakcie a obranná pripravenosť. Komisia zároveň navrhla, aby členské štáty vymenovali národných koordinátorov pre bezpečnosť dronov. Plán výslovne cieli aj na civilnú vnútornú bezpečnosť a ochranu citlivých objektov, vrátane rámca EASA s protokolmi a mapami obmedzených zón a budovania systému riadenia prevádzky dronov v nízkych výškach (U-Space).


Pre prevádzkovateľa kritickej infraštruktúry z toho vyplýva praktický záver: európsky rámec sa tvorí teraz a národné povinnosti, ktoré z neho vzídu, dopadnú na konkrétne objekty a ich bezpečnostné manažmenty.


Keď prítomnosť dronu zastaví letisko


Že dron nemusí nič poškodiť, aby spôsobil problém, ukázali incidenty na európskych letiskách.


V septembri 2026 bol po spozorovaní dronu približne na pol hodinu prerušený pohyb lietadiel na letisku v Bruseli. Infraštruktúra zostala nepoškodená, prevádzka nie. Pritom v okamihu rozhodovania nikto nevedel, či ide o neoprávnený let rekreačného pilota, náhodu, alebo zámerné testovanie reakčných časov. Kým účel letu nie je známy, riziko nemožno vylúčiť. A práve táto neistota je jadrom problému. Rozhodnutie obmedziť prevádzku môže byť nevyhnutné, zároveň však spúšťa reťazec následkov pre cestujúcich, dodávateľov a nadväzujúce služby.


Opačný koniec spektra ukázal august 2026, keď sa pri letisku Leipzig/Halle objavil dron, pri ktorom boli nájdené výbušniny. Rovnaká kategória techniky tu znamenala úplne iný stupeň ohrozenia vrátane možného hybridného pozadia.


Z porovnania oboch prípadov vyplýva, že poloha dronu sama o sebe nestačí. Vypovedaciu hodnotu má až kontext: opakovanie podobných pozorovaní, čas a miesto výskytu, charakter pohybu nad areálom a súvislosť s inými bezpečnostnými udalosťami. Jednotlivé hlásenia, ktoré sa samostatne javia ako bezvýznamné, môžu pri spoločnom vyhodnotení odhaliť vzorec: prieskum objektu, mapovanie prevádzky alebo preverovanie reakcie strážnej služby.


Slovensko si reakciu otestovalo v teréne


Aj na Slovensku sa pripravenosť preveruje prakticky. Počas cvičenia na východe krajiny v septembri 2026 sa precvičovali aj scenáre narušenia vzdušného priestoru dronom.


Hodnotu takýchto cvičení však netvorí len technická časť. Ukazujú, ako rýchlo sa informácia dostane k ľuďom, ktorí ju potrebujú, kto situáciu vyhodnotí, kto má právomoc rozhodnúť a ako sa jednotlivé zložky zosúladia. Tu sa zvyčajne odhalí rozdiel medzi plánom v šanóne a pripravenosťou v praxi: ak zamestnanec nevie, komu podozrivú aktivitu nahlásiť, alebo ak je kompetencia rozhodnúť rozptýlená medzi viacerých, aj kvalitná detekčná technika stratí väčšinu svojho prínosu.


Štyri otázky, ktoré si treba zodpovedať pred incidentom


Pripravenosť sa nezačína nákupom senzorov, ale poznaním vlastného objektu, jeho slabých miest a následkov, ktoré by prinieslo narušenie prevádzky. V praxi ide najmä o štyri oblasti:


  • Zraniteľné miesta. Ktoré časti areálu, technologické uzly alebo činnosti možno ohroziť pozorovaním či zásahom zhora? Osobitnú pozornosť si zaslúžia miesta, kde by aj krátkodobý výpadok ovplyvnil poskytovanie základnej služby.
  • Postup pri incidente. Kto prijíma oznámenie, kto situáciu vyhodnocuje a kto rozhoduje o obmedzení prevádzky či privolaní zložiek? Postup musí byť použiteľný aj pre pracovníka, ktorý takúto udalosť zažíva prvýkrát, a dostupný mimo pracovného času.
  • Záznam a zdieľanie informácií. Ako sa poznatok dostane k vedeniu, bezpečnostným pracovníkom a príslušným orgánom? Záznamy by mali byť vedené tak, aby umožnili porovnať opakované udalosti v čase – bez toho sa vzorec správania nedá rozpoznať.
  • Nadväznosť prevádzky. Čo sa stane, ak bude potrebné dočasne obmedziť určitú činnosť? Existuje náhradný režim a vedia ho pracovníci aktivovať bez čakania na pokyn zhora?


Žiadna z týchto otázok nevyžaduje veľkú investíciu. Jasné rozdelenie zodpovedností, funkčné oznamovanie a pravidelné preverovanie postupov posunú pripravenosť často viac než nový hardvér.


Detekcia a zásah nie sú to isté


Systémy na detekciu dokážu určiť prítomnosť a dráhu letu dronu. Spoľahlivo určiť účel letu alebo totožnosť operátora už spravidla nedokážu, a práve to je informácia, ktorú rozhodovanie potrebuje. Samotné zaznamenanie dronu preto ešte nedáva odpoveď na otázku, aké opatrenie prijať.


Rovnako treba oddeliť tri odlišné úlohy: zaznamenať, vyhodnotiť mieru rizika a zasiahnuť. Zneškodnenie alebo rušenie dronu podlieha právnym a bezpečnostným obmedzeniam a vo väčšine prípadov nie je v kompetencii prevádzkovateľa objektu. Výber technického riešenia by preto mal vychádzať z konkrétnych rizík, charakteru areálu a reálnych možností koordinácie s príslušnými orgánmi. To, čo dáva zmysel na letisku, nemusí byť primerané pre vodárenský objekt ani pre rozľahlý priemyselný areál.


Rozhodujú prvé minúty


„Najväčším problémom nemusí byť samotný dron, ale čas, ktorý máme na rozhodnutie. Ak nevieme rýchlo vyhodnotiť, čo sa deje a kto má reagovať, aj malý incident môže mať zbytočne veľké následky,“ hovorí Tibor Straka, prezident Asociácie kritickej infraštruktúry Slovenskej republiky.


Táto schopnosť sa buduje pred incidentom, nie počas neho. V praxi ju možno zhrnúť do štyroch krokov, ktoré by mal mať každý kritický subjekt rozpísané na konkrétne mená a telefónne čísla:


  • zaznamenať: čo sa deje, kde sa dron nachádza a ako sa pohybuje,
  • vyhodnotiť: či môže predstavovať riziko a čo môže byť jeho cieľom,
  • reagovať: kto koná a aké opatrenia sú v danej chvíli právne aj prakticky možné,
  • udržať prevádzku: ako minimalizovať dopad incidentu na poskytovanie základnej služby.


Nad tým všetkým stojí schopnosť zdieľať informácie s políciou, bezpečnostnými zložkami a ďalšími prevádzkovateľmi. Bez nej zostane každé pozorovanie izolovaným údajom.


Dron môže aj chrániť


Drony nie sú len rizikom. Osvedčili sa pri monitorovaní hraníc, kontrole rozsiahlych areálov a stavieb, pri pátraní aj pri riešení mimoriadnych udalostí, teda presne v činnostiach, ktoré kritickú infraštruktúru chránia. Rozhodujúce nie je to, že dron existuje, ale kto ho ovláda, na aký účel a či jeho pohyb zodpovedá pravidlám.


Zaznamenaním sa incident nekončí



Dronový incident nemusí znamenať útok ani škodu. Môže však byť prvým signálom, že niekto objekt pozoruje, testuje jeho reakciu alebo hľadá spôsob, ako narušiť jeho fungovanie. Pre kritický subjekt preto nestačí dron zaznamenať. Musí vedieť posúdiť, čo jeho prítomnosť môže znamenať, ako na ňu reagovať a ako pritom udržať poskytovanie základnej služby a to v čase, keď európsky rámec pre túto oblasť nadobúda konkrétne obrysy.


7. októbra 2026
A drone flying over a power plant, airport or water facility does not have to cause any physical damage to disrupt its operations. It may be enough for it to appear in the wrong place at the wrong time, while the critical entity has no idea what it is doing there. This is precisely why attention in Europe is shifting from technologies designed to neutralise drones to something less visible: the ability of critical entities to detect an incident in time, assess it correctly and manage it without unnecessary losses.
2. októbra 2026
A series of expert articles by the Critical Infrastructure Association of the Slovak Republic on essential services under Annex No. 1 to Act No. 367/2024 Coll. on Critical Infrastructure
2. októbra 2026
Séria odborných článkov Asociácie kritickej infraštruktúry Slovenskej republiky o základných službách podľa prílohy č. 1 zákona č. 367/2024 Z. z. o kritickej infraštruktúre
29. septembra 2026
The incident at the primary school in Staškov brings back a topic that deserves continuous attention, not just attention in the aftermath of an incident. The protection of soft targets should form part of a systematic security policy, with clearly defined measures, responsibilities and preparedness for various types of threats.
29. septembra 2026
Udalosť v základnej škole v Staškove pripomína tému, ktorá si zaslúži pozornosť priebežne, nie až po incidente. Ochrana mäkkých cieľov by mala byť súčasťou systematickej bezpečnostnej politiky, s jasne nastavenými opatreniami, zodpovednosťami a pripravenosťou na rôzne typy hrozieb.
24. septembra 2026
We are continuing the series of expert articles by the Critical Infrastructure Association of the Slovak Republic, in which we gradually introduce the individual essential services listed in Annex No. 1 to Act No. 367/2024 Coll. on Critical Infrastructure. Having covered the operation of pipelines for the transport of crude oil and motor fuels, today we move one step upstream to a service that stands at the very beginning of the entire oil chain: crude oil extraction.
24. septembra 2026
Pokračujeme v sérii odborných článkov Asociácie kritickej infraštruktúry Slovenskej republiky, v ktorej postupne predstavujeme jednotlivé základné služby uvedené v prílohe č. 1 zákona č. 367/2024 Z. z. o kritickej infraštruktúre. Po tom, ako sme sa venovali prevádzkovaniu potrubí na prepravu ropy a pohonných látok, sa dnes posúvame o krok proti prúdu k službe, ktorá stojí úplne na začiatku celého ropného reťazca: ťažbe ropy.
21. septembra 2026
On 16 September 2026, a test carried out in Norway demonstrated a new dimension of satellite navigation security. Europe’s Galileo system was tested under so-called spoofing conditions — a situation in which a receiver is fed a fake signal and may therefore receive incorrect information about its position.
21. septembra 2026
16. septembra 2026 sa v Nórsku uskutočnil test, ktorý ukázal nový rozmer bezpečnosti satelitnej navigácie. Európsky systém Galileo bol testovaný v podmienkach tzv. Spoofingu, teda situácie, pri ktorej je prijímaču podstrčený falošný signál a ten môže dostať nesprávnu informáciu o svojej polohe.
14. septembra 2026
The Critical Infrastructure Association of the Slovak Republic continues its series of articles focusing on basic services under Act No. 367/2024 Coll. on Critical Infrastructure. This time, we look at a basic service that remains largely invisible to the public, yet its disruption can have an immediate impact on transport, industry and the wider economy – the operation of pipelines for the transportation of crude oil and fuels.